Göteborg

ACES is the future of sustainable mobility: Autonomous, Connected, Electric, Shared

Meet us in booth P101!

START UP VILLAGE

Göteborg

Göteborg har, som de flesta städer, trafikproblem. Här skall vi visa

hur CabiBUS konceptet kan användas för att skapa en hållbar

kollektivtrafik som kan ge betydande minskning av privatbilismen.

 

CabiBUS är utformat för att komma så nära den idealiska

kollektivtrafiken som möjligt och därmed åstadkomma en mycket stor

reducering av resandet med fossildrivna privatbilar.

 

Resande inom Göteborg:  Olika åtgärder för att minska privatbilismen,

t.ex. trängselskatt,  har misslyckats. I denna artikel säger en politiker

"– Att få ner bilresandet är en av våra stora utmaningar, man har

beslutat om en trafikstrategi i kommunfullmäktige. Men just nu står vi lite och stampar i arbetet med att få ned bilresandet till år 2035,"

Trots detta fortsätter politikerna att bara satsa på samma gamla teknik för kollektivtrafiken: spårvagnar och stora bussar i fasta linjer, hållplatser och knutpunkter. I mars 2018 tog fullmäktige beslut om Koll2035, en plan för 25 miljarder under de närmaste 17 åren. Före beslutet tog GP in denna debattartikel Släpp in den nya tekniken i trafikplaneringen   

 

Pendling till och från Göteborg: 40 000 göteborgare pendlar varje dag till grannkommunerna och över 110 000 grannar pendlar in, en mycket stor andel med privatbilar.  Politikerna bestämde sig för länge sedan att lösningen skulle vara en tågtunnel under Göteborg - Västlänken, kostnad minst 25 miljarder. Då skulle resande med pendeltågen kunna öka och privatbilismen minska trodde man. Det har växt fram ett stort motstånd mot Västlänken, grundat på obevisad nytta och stora risker för miljön i centrala Göteborg.

Problemet verkar vara att politiker och planerare är så inkörda i ett linjebaserat kollektivtrafiksystem så att de bara kan tänka på hur man skall snabba upp resandet från station till station, från knutpunkt till knutpunkt. Resenärerna ser i stället på hela resan mellan hemmet och arbetsplatsen och då finner de allra flesta att den egna bilen är bästa färdsättet, trots den högre kostnaden, trängselskatt och höga parkeringsavgifter.

 

De 50 miljarderna kan i stället satsas på en ny attraktiv kollektivtrafik som bygger på dessa förutsättningar:

 

Dörr-till-dörr: Du skall inte behöva ta dig till en hållplats i ur och skur, du skall inte behöva byta till andra fordon på vägen och du skall komma ända fram till resmålet, inte behöva ta en nattlig promenad på en skum väg från hållplatsen till hemmet.

 

Ostört, säkert och effektivt: Du skall sitta i en egen kupé (cabin), inte störas eller smittas av andra, kunna arbeta, läsa, äta och därmed göra resan till effektiv tid, då gör det inget om restiden eventuellt blir lite längre än med privatbilen. Egen hytt gör det möjligt att ha krockkuddar runt om, mycket säkrare än all annan kollektivtrafik om olyckan skulle vara framme.

 

Eldrivet, ekologiskt hållbart: Batteridrivna fordon, energisnålast per passagerarkilometer, inga miljöstörande utsläpp.

 

Full geografisk täckning inom 10 mil runt en stad: Inte begränsat till vissa sträckor i ett samhälle eller region. Kan ta sig fram även på alla smala gator och vägar.

 

Enkelt att införa: Skall inte kräva stora anläggningsarbeten och ingrepp i miljön i form av spår och hållplatser på marken, i luften eller under jorden.

 

Fungera väl ihop med befintlig kollektivtrafik: Lätt att kombinera med tåg vid längre resor.

 

Bättre än privatbilresa: Skall vara ett tillräckligt lockande alternativ till privatbilen för de allra flesta dagliga resorna så att det blir en betydande minskning av privatbilismen. En fullsatt CabiBUS som ersätter 6 privatbilar ger en minskning av trafiken med 83%! Med platooning frigörs dessutom ytterligare utrymme på gator och vägar.

 

Kostnadseffektivt: Minskar behovet av offentliga investeringar och subventioner av kollektivtrafiken. Driftkostnaderna för självkörande elfordon är mycket låga, beräkningar har gjorts som visar på ned till 2 kr/km. Det kan t.o.m. göra att kollektivtrafiken kan bli ännu billigare för resenärerna och ändå ge intäkter till samhället, i stället för som nu skattesubventioneras med ca 50%.

 

Offentligt organiserat: Skall fungera utan att vara beroende av enskilda personers eller företags engagemang och intresse. Västtrafik är den naturliga operatören för CabiBUS i Västsverige.

 

Det kommer fortsatt att behövas vanliga taxi-tjänster, t.ex. när snabbast resa är nödvändigt eller när flera personer skall resa tillsammans från en plats till en annan. Eldrivna RoboTaxi är ett komplement till CabiBUS som också kommer att snabba upp övergången till fossilfritt resande eftersom resekostnaden kommer att vara lägre än för alla fossildrivna privatbilar som fortfarande kommer att finnas kvar i många år. RoboTaxi-tjänsterna kan mycket väl drivas av privata företag eftersom de inte behöver ingå i samma ruttplaneringssystem då varje resa bara har en beställare och ett mål. Däremot kan de med fördel ingå i samma bokningssystem och samordnas för att minska tomkörning mellan resorna. De kan också utnyttja samma ledningscentral som kan fjärrstyra fordonen när självstyrande nivå 4 behöver assistans.

 

RoboTaxi

Taxitjänster med autonoma bilar utvecklas nu av många av världens största företag. Google Waymo, GM, Uber, DIDI, Baidu, Volvo, Mercedes och andra har meddelat planer på att starta sådana tjänster före 2023.

De satsar på att erbjuda billiga taxi-tjänster med förarlösa fordon, s.k. RoboTaxi.

Men det är inte optimalt att ett antal transportörer erbjuder resor bara inom olika delar av en region eller konkurrerar på samma områden. Det ökar risken för låg beläggning i varje fordon och därmed mer trafik.

Många forskare varnar också för ökade trafikstockningar när alla kan ta en billig direktresa ensam i en robotaxi, så politiker kommer troligen att behöva hitta sätt att ge delat resande, i form av CabiBUS och nuvarande former av kollektivtrafik, prioritet i städer. Prissättningen kommer fortsatt att vara ett sätt att få resenärer att välja samåkning och CabiBUS har lägre kostnad än RoboTaxi eftersom flera reser med varje fordon. Men risken är att den nuvarande förarstyrda trafiken med spårvagnar och stora bussar måste subventioneras ytterligare för att konkurrera med RoboTaxi och det är hög tid för planerarna att börja räkna på detta innan man investerar många miljarder på nuvarande teknik. 

 

 

CabiBUS

kan klara

pendlings-

resandet

inom 10 mil

runt Göteborg

(med samma

drivlina som

7-sitsiga Tesla X,

45 mils räckvidd

på en laddning.)

Med 6 passagerare i

högtrafiken morgon och

kväll ersätter den 6 personbilar med ensam

förare, en trafikminskning med 83%!

CabiBUS klarar resetopparna på morgon och kväll på en laddning. På dagen turas fordonen om att ladda så att de klarar kvällstrafiken. På natten laddas de fullt för att vara klara nästa morgon.

Eftersom inpendlingen till Göteborg är större (110 000) än utpendlingen (40 000) nattparkerar de flesta CabiBUS på orterna runt Göteborg.

 

När resandet minskar på kvällen byts ett antal passagerarhytter ut mot paketboxar och CabiBUS använd för att leverera varor hem till den ökande e-handelns kunder.

 

På natten kan fordonen tyst åka runt och kartägga alla mindre vägar i området som ännu inte är inlagda i systemet för den självkörande tekniken.

Paketleveranser

E-handeln ökar kraftigt och paketen skall lämnas till privatadresser eller hämtas på utlämningsställen. Detta skapar mycket trafik i bostadsområden. Flera företag har börjat utveckla självkörande fordon för paketleveranser.

CabiBUS kan ha utbytbara hytter, när persontrafiken är lägre på dagtid, kvällstid och lördag-söndag kan CabiBUS,  tyst och utan avgaser, till låg kostnad leverera paket.

 

Återvinning

Dessa pakethytter kan även användas för en effektiv återvinningshantering. 

Einride är ett svenskt företag som ska göra transporter tio gånger billigare med självkörande lastbilar. De kör redan prov i Jönköping med samma teknik som CabiBUS skall bygga på, d.v.s. fjärrstyrning när bilen behöver assistans.

Einride skall hantera större varutransporter från  A till B.

Sedan kan CabiBUS ta över leveransen från lager till konsument, B till C (Business to Consumer)

Göteborg planerar för självkörande fordon,

CNBC rapporterar i denna video.

Tyvärr ges inga konkreta exempel på hur kollektivtrafik med självkörande elfordon för samåkning kan bidra till de förbättringar som nämns i programmet.


 

Mer information, på engelska, finns på övriga sidor

 

Home    CabiBUS     CabiBUS the vehicle

 

Se även menyn högst upp.

 

Fortsättning följer ...

Websidan är under utveckling

© Copyright 2019. All Rights Reserved.

CabiBUS with one passenger compartment (cabin) for each passenger is a truly innovative vehicle. It is the prerequisite for an attractive public transportation solution that offers privacy when sharing a vehicle with unknown passengers in a small vehicle without a driver. It also provides other unique advantages against existing systems.